这并不是第一辆太阳能电动车，人类在发明了太阳能转换为电能的技术后，与汽车的结合已经有很多先例，不过这一次荷兰研究人员带来的是一款面对家用化环境而设计的车型。这是一款拥有四个座位、能够满足一些家用化需求的产品，因此其在理论上它的也更大。
太阳能电动车必须考虑的是能耗降低问题，因此以前的先例大多采用单座或双座结构，以减小车身体积和重量。这款斯特拉尽管采用了四座布局，但新材料的使用使其车身重量仅为380千块，这能有效提高能效的使用率，提升行驶里程。
在成本方面，太阳能电动车可能造价最高的应该是光电转换的部件，据介绍这款斯特拉车顶的太阳能天池板成本大约为2600英镑，约合人民币2.49万元，成本并不高，意味着如果付诸量产，其售价会在一个可以接受的范围。
太阳能电动车原理简单
太阳能电动车，归根到底它始终是一辆电动车，在目前电动车正在被热议的时代，随着走入寻常百姓家的电动车越来越多，它已经并不那么神秘，而太阳能电动车，无法是依靠太阳来提供电力。
电动车的原理无非是使用电动机作为驱动装置，电池存储的电能作为能量来源，取代了汽油和内燃机。那么电池里存储的电能不是无穷尽的，需要一个电力的来源，就好比油箱也需要到加油站加油一样。
太阳能电动车的电力来源就是太阳，依靠一套光电转换装置，将光能转换成电能，一部分直接传输到电动机以驱动车辆，多余的部分则储存到电池里，如果停驶状态下，光电转换是可以完全存储起来的。
目前市场上已经有的电动车有很多种类，包括油电混合动力、增程式电动车、插电式电动车等。除了油电混合动力，汽油发动机还参与车辆的驱动之外，其他的种类大多是仅靠电动机驱动的，不过他们的电力来源则是依靠一些传统手动。如增程式电动车是一套内燃机驱动发电机来制造电力，而插电式电动车则是靠家用电能进行充电。
太阳能是一种可再生清洁能源
相比于其他几种方式，太阳能电动车肯定是一种更清洁、同时也是可再生的电力来源。因为其他几种方式归根到底仍然是相对比较传统的，增程式电动车仍然离不开汽油，而插电式纯电动车的电能来源依然是靠传统的电网，包括水能、核能、煤电等多种发电方式。目前很多人士也在关注电动车到底能给清洁的环境带来多大帮助，毕竟煤电仍然会对环境造成很大污染。
但是太阳能在目前的条件下也并不是完美的，一方面是由于转换效率低，另一方面是光伏科技的成本高昂，所以才造成目前太阳能转换的光伏产业发展缓慢。
另一种情况就是在天气条件状况不好的情况下，太阳能电动车就得不到有效的电力来源，行驶里程会受到较大限制。同时，由于太阳能电动车需要一个较大面积的车顶来安装光伏电池版，因此给车辆的设计方面也会带来一些问题，包括造型、安全性等诸多方面。
斯特拉的发言人表示，从人们的用车习惯来看，大多数时间车辆是放在停车场，正在行驶时间仅占10%左右，因此太阳能做带来的电力完全能够满足这些用车需求。
太阳能电动车先例
人类利用太阳能的历史很悠久，但是将太阳能转换为电能的历史却很短，而将太阳能作为电力转换到汽车上的历史则更短，仅有约30年左右的发展历程。
据资料记载，世界上第一辆太阳能汽车是1978年在英国研制的，时速可达13公里。1982年墨西哥研制出三轮太阳能汽车，速度达到每小时40km，由于这辆车所获得的电能每天只能行驶40分钟，所以它还不能跑远距离。
2007年，瑞士人路易斯·帕尔马驾驶他的太阳能汽车完成了环游世界的梦想，而他的电动车还拖了一个巨大的电池板。
法国一家小型汽车公司Venturi曾发布过一款Eclectic“自驱车”，造型类似于高尔夫球车，它不但使用了太阳能电池板收集电能，还设计了一个风力发电装置，能够在阴雨天气获得较好的使用。
包括国内，太阳能电动车也有不少研究就够在努力着，只不过由于成本等各方面条件的限制，太阳能电动车的量产化还面临不少问题。随着科技的发展，我们希望能够看到真正便利、环保、安全等各方面都成熟的未来太阳能电动车。
